地铁钢支撑指运用钢管、h型钢、角钢等增强工程结构的稳定性,一般情况是倾斜的连接构件,*常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用,具有经济性、性等特征。
1、地铁钢支撑(格栅)应采用工厂预制,要按1:1放样,严格控制轴线、尺寸、接头拼接板对位的准确,要满足规范对焊缝的要求。
2、地铁钢支撑(格栅)定位、锁脚锚杆的布设,要在检查开挖断面合格后进行,要严格按设计部位安设,锚杆的钻眼方位、方向、角度、---要达到设计要求。
支撑安装
1)钢管支撑拼装
由于施工场地比较狭小,天津钢护筒厂家,为减少基坑无支撑暴露时间,缩短每循环支撑施工时间,钢支撑架设时:应先在基坑外进行钢支撑预拼,与基坑宽度核对无误后,再将预拼的钢支撑拆卸分节吊入基坑内,在基坑内拼装完成后,进行架设。
支撑钢管连接:支撑钢管间采用高强螺栓连接,在用螺栓连接时,要求对称用力,防止出现钢管支撑偏心受力。
支撑拼装长度:支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑,一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15~20cm左右。
2)测量放线、支撑定位
挖土至钢支撑底面以下30cm时,立即组织专职人员按设计图纸进行测量放线和支撑定位工作,要求支撑定位允许偏差为:2cm(水平位置偏差),1.5cm(高度偏差)。将钢支撑的安装高度、水平位置分别认真用红漆标出。
钢支撑预加轴力施工应满---下要求:
(1)千斤顶应在支撑轴线两侧对称、等距放置,且应同步施加压力;
(2)千斤顶的压力应缓慢施加,预加力应至设计值并在压力稳定后,钢楔敲紧,方可进行敲定;
(3)支撑施加压力过程中,当出现头或支撑弯曲、焊点开裂等异常情况时应卸除压力,查明原因并采取适当措施后方可继续施加压力;
(4)预应力施加完成后支撑头头颈伸出长度不应大于30cm,否则应在加完预应力后头两端焊接槽钢将其固定;
(5)对于有轴力监测要求的钢支撑,施加预应力时应同步监测其轴力值,以掌握预应力的损失量;
(6)预应力施加完成后应再次复拧每组法兰的每个螺栓,并且测支撑扰度(偏心)等是否符合要求;
(7)预应力施加完成后钢支撑端部与围护间空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实;
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