由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，安全---，便于施工，青岛钢管柱，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。
钢立柱围堰位移监测：在土方开挖前，做好桩顶位移a点和堰外沉降、位移监测d点的标志，丈量三维坐标。在层土方开挖时，每两天观测一次。为减少施工要素对观测成果的影响，定为早上6：00点；在第二层土方开挖时，每天观测两次，上午6：00点和下午18：00观测；在第三层土方开挖时，依据需求，增加观测频率；在封底之前和封底之后三天；第二层支撑撤除前和撤除后。记载数据观测数据，并计算与初次观测值的差值。
基坑围护主要采用钢管 桩 + 拉森钢板桩的组合形式的p c 工法桩围护结构，解决了该项 目中存在的诸多难点，该工程是采用p c 工法桩的重点工程。 工程地质条件:素填 土、杂填土，层 厚 0.80 m ~ 3.0 m。场地西侧有大面积原河道回填 区，有撤填土层，层 厚 0.60 m ~ 2. 50 m。粉质枯土，软塑，局部稳定过程中，植被发挥着重要的作用。一般，钢管柱，植被覆盖范围大的 边坡相对于覆盖较少的边坡而言，其稳定性明显较强。所以 ，提高边坡绿植覆盖范围，不仅可以绿化环境，而且还能够稳定边坡。 后，为---的防止地质灾害的发生，也需要注意整采区与边坡角的合理设计，适当的采取一些降低动载荷与减震的科学技术。
钢管桩沉放
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪准确丈量其坐标位置，西安钢管柱，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩运用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。
钢管桩沉放运用45kw振动锤，能提供额定振动力为45t，能够满足本工程的请求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，北京钢管柱，先期依托钢管桩重力插入掩盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再应用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开端振动沉桩机振动下沉钢管桩---。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。
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