简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样,这是都是支护用的,挡着涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、接头端。
随着高层及层建筑、城市地下空间的开发利用以及轨道交通等项目的日益增多,深基坑工程工程越趋频繁,钢筋混凝土排桩与钢结构内支撑共同组成的支护体系是一种在深基坑支护中常用的方法,其中土体、排桩和钢支撑相互作用、协同工作,从而---基坑的稳定。本文以南宁地区某基坑工程为背景,采用ansys软件建立土体、排桩和钢支撑共同作用的三维有限元模型,在理论分析和数值模拟的基础上研究分析了钢支撑的承载力和基坑的稳定性。
使用可调节钢支撑可分为三个部分: 1、使用时,内管顶端和支撑结构连接,外管底端和基础连接,连接件使用同一规格即m10螺栓,以方便人工安装和拆卸。 2、钢支撑具有一定的可调范围,以满足不同被支撑结构高度的需要。这种范围的可调性主要是由内管和外管的相对位置的不同固---来实现的。内管具有一排相同间距的孔位,现场支设时,可根据实际要求高度调整内管和外管的相对位置(将内管上下移动),然后将销子插入外管微调段上长孔和内管孔内,再通过手柄转动调节螺母直到将销子紧固为止,这样就完成了特定高度的钢支撑的安装。 3、拆卸时只需转动手柄将销子松开,然后取下销子将内管套入外管即可。
地铁钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选定分节长度,根据基坑宽度在现场进行组装,安装后中心线偏差不应大于1/1000且小于20mm,钢支撑的安装周期不超过12h。钢支撑活动端和固定端形式,施工单位可根据现有设备及加工经验采用其他形式,但必须满足受力要求。在钢管一侧设置预压千斤顶(施工单位根据预加轴力设计值和选定的千斤顶自行设计制作加工)对其支撑进行预加轴力,具体预加轴力值见相关图纸。
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